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【プロトタイプカー マツダ編 ⑩】
MAZDA 787B
遂に届いた表彰台の頂
コーナリング重視へと
方針転換し空力特性の改善や
カーボンブレーキを採用
'R26B'は2分割アペックス
シールの採用で信頼性UP
ロータリー参戦最後と言われた
1991年ル・マンで欧州の強豪
を破り日本勢初の優勝を果たした
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【プロトタイプカー 日産編 ㉑】
NISSAN GT-R LM nismo
ル・マンで散った迷車
空力的有利からFF方式に
これに機械式フライホイールを
使う予定だったが
信頼性不足から3.0L V6ツインターボ
'VRX30A nismo'のみ使用
ル・マンでは3台を送り込むも
2台リタイア・1台周回不足で
完走は出来なかった
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【プロトタイプカー 日産編 ⑰】
NISSAN R390 GT1 1998
やっと届いた表彰台
外観ではロングテール化を行い
弱点だったミッションも日産が
形状・材質共に改良型を投入
ABS・TCS等の電子デバイスを装備した
98年のル・マンに一挙4台を投入し
堅実なレース運びで32号車が
日産初の3位表彰台を獲得
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【プロトタイプカー 日産編 ①】
SKYLINE TURBO C
Gr.Cマシン唯一のFRマシン
Gr.5のスカイラインシルエットを
より幅広に全長は長く、ルーフは
切り詰めて低重心化を図った。
エンジンは2.1L 直4ターボ'LZ20B'を
搭載する
見た目こそ人気だったが、
エンジントラブル頻発で
参戦全レースでリタイア
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【モタスポ スポンサー集 59】
JACCS
日本の大手信販会社
JTC～JTCCにおいてホンダ陣営の
ムーンクラフトのメインスポンサー
として両シリーズのタイトルを
獲得した
信販会社としては堅実な経営で
知られ、過払い金の問題が
ほぼ皆無の優良企業である
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【モタスポ スポンサー集 54】
UNISIA JECS
日本の自動車部品メーカー
日産の厚木工場が母体の為
長らくHASEMI MOTOR SPORT
のスポンサーとしてGr.A～JGTC
までCALSONICのIMPULと
双璧をなす存在だった
2002年に日立の子会社となり
2004年に吸収合併された事で
同社の名前は消滅した
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【レース迷・名場面⑩ JGTC 1998 Rd.2 Fuji】
豪雨の中開催された富士での1戦
ローリングスタート時、視界不良の中
減速した先行車を避けられず、砂子智彦の
ポルシェが衝突しコースサイドで停止
そこに同じく後続を避けようとした太田哲也
のフェラーリF355がポルシェに激突
一瞬で炎に包まれる。
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【レース迷・名場面③ JTCC 1997 Rd.16 INTER TEC】
チャンピオン候補が3人に絞られた最終戦
逃げる本山哲を攻める中子修、しかしインに
飛び込んだ中子はブレーキがロックしプリメーラの
懐に接触してしまう。これでチャンピオンの可能性が
無くなった本山は驚きの行動に出る。
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【レース迷・名場面② JTCC 1994 Rd.13 TSUKUBA】
JTCC初年度にして唯一の筑波開催
あいにくのウェットコンディションで
レースはスタート、しかし2周目でトップの
黒沢琢弥とS.ソパーが接触、そこから
各所で地獄絵図が展開される事に
掃除機のように吸われるマシン達をご覧下さい。
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【OPEL MANTA Nur24Ver】
1993年-ニュル24時間レースに参戦するマシン
別名"マンタ師匠"と呼ばれ、製造年の
制限を飛び越え特例で参加し続けている。
個体はGr.Bベースのマンタ400と思われる。
心臓部は自作の2.0Lユニットに換装
86・BRZと同じSP3クラスに属し
その中でもトップクラスの速さを持つ
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3発目はSUBARUのBOXERサウンド
途中実車が近くを通りがかるのだが
全く違和感が無いというか同調している
再現度も勿論素晴らしいのだが
ここまで幅広くエンジンサウンドを
出せるというのは驚愕の一言である
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続いてはRB26,2JZ等の直6エンジン
ワイスピ1,2で聞いたあの音そのものである
ただ加速するだけでなく、路面のギャップを
拾った時の音も細かく再現されていて
やはりリアルの一言に尽きる
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【Humans car sound ②】
2013年の自動車イベントにて
引き続きダニエルによる口での
エンジンサウンド、1発目は
HONDAのVTECを再現
音だけなのに走っている姿が
イメージ出来てしまうのは
クオリティの高さ故だろうか
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【Humans car sound】
2012年の豪州番組"Got talent"にて
クルマのサウンドを口で奏でるダニエル
F1(ピットイン含む),ロータリー,V8と
実車さながらの音を忠実に再現
特にロータリーサウンドは必聴である
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【MITSUBISHI Space Star R5】
ERC等に参戦するマシン
Mパートが独自開発した1台で
スペーススター(ミラージュ)がベース
心臓部は1.6L 直4ターボ "4B11"
FIAのホモロゲーションが無く
国内選手権での散発的な参戦に留まっていたが
JRCやWRC2でも姿を見るようになってきた
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【SUBARU Impreza WRC(2003ver)】
WRCに参戦したマシン
先代の丸目→涙目にフェイスリフト
された事に伴い全面的に改良
プロドライブの本気度が伺える
心臓部は2.0L BOXER4ターボ "EJ20"
2003年は第6戦まで表彰台すら
上れなかったが、尻上がりに調子を上げ
P.ソルベルグが自身初のタイトルを獲得
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【SUBARU IMPREZA WRC】
WRCに参戦したマシン
Gr.Aから解放されWRカーとして進化
2ドアのリトナをベースに全幅の拡大
エアロダイナミクスの改良が加えられている
心臓部は2.0L 直4ターボ "EJ20"
1997～2000年まで参戦を行い
1997年のメイクスタイトルを獲得した
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【PEUGEOT 306 MAXI】
WRCに参戦したマシン
1993年から設けられた2.0L FF 2WDの
F2クラスに登場、ターマックを主眼に
開発がされている、心臓部は2.0L NA
"XU10 J4RS"
ターマックでの韋駄天ぶりを発揮し
WRC参戦は数戦ながらWRカーを
追い詰める活躍を見せた
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【SUBARU LEGACY】
WRCに参戦したマシン
WRC本格参戦にあたり
PRO DRIVEとのコラボにて登場
心臓部は2.0L BOXER4 "EJ20"を搭載
初期はパワー不足やメカトラブルで
完走率50%という数字だったが
尻上がりに調子を上げ、1993年の
ニュージーランドで初優勝を果たし
インプレッサにバトンをつないだ
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【MAZDA 323 GT-X】
WRCに参戦したマシン
Gr.Bより市販車に近いGr.Aに沿って
323(日本名:ファミリア)をベースに開発
心臓部は当初は1.6L 直4 "B6"
90年からは1.8L 直4 "BP”
1987年,1989年スウェディッシュを
制するもパワー不足で、常勝の座を
射止めることが出来なかった
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【LANCIA STRATOS】
WRCに参戦したマシン
最初からラリーを想定して作られた
ストラトスは軽自動車並みのWBに
トレッドはスポーツカーという
ディメンションを持つ
心臓部はフェラーリ ディーノと
同じ2.4L V6を搭載
1972年から投入され、74年,75年,76年と
3年連続のメイクスタイトルに輝いた
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【Mercedes Benz CLK】
JGTC GT500に参戦したGTマシン
名門HKSが自社開発したもので
新規定先取りの先進的マシンだった
心臓部にFIA-GTの絶対王者 CLK-LMと同じ
6.0L V8 "M119"を搭載
期待されたものの、メルセデスの
サポートが無く、速さはGT400と
揶揄され、完走も1度のみという
惨憺たる結果に
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【Lancia 037 rally】
JGTC GT1に参戦していたGTマシン
WRC最後の2WDチャンピオンも
登場、WRC仕様をベースに
JGTCに合わせて仕様変更
心臓部は2.1L 直4を搭載
"ROSS Competition"が走らせたが
ギア比がWRCのままで、富士の
ストレートでは170km/h程度しか
出なかった
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【TOYOTA SUPRA】
JGTC GT500に参戦したGTマシン
GT-Rに対抗すべく、93年デビューの
A80系をレース車両として投入、
心臓部は94年の2戦のみ
3.0L 直6 "2JZ-GTE"
以降は2.0L 直4 "3S-GTE"を積む
当初はGT-Rや海外製MRスポーツに
苦戦するも、97年にTom'sが
ダブルタイトルに輝いた
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【CUSCO DUNLOP IMREZA】
SUPER GT GT300に参戦したGTマシン
CUSCOは2006年にそれまでのFRから
4WDへと駆動方式をスイッチ、そこに
心臓部として2.0L BOXER4 "EJ20"を納め
サーキット版WRカーとも言える構成に
2008年、セパンで4WDとしてGT300初の
優勝と、2回の3位表彰台でシリーズ6位と
健闘した
モータースポーツと音楽を愛する1会社員です😌 ニコニコ動画の迷列車派生シリーズ ～迷車を斬る～シリーズ作者 (背景・はるさん,ヘッダー・蝶の朝子さん)