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【プロトタイプカー 日産編 ①】
SKYLINE TURBO C
Gr.Cマシン唯一のFRマシン
Gr.5のスカイラインシルエットを
より幅広に全長は長く、ルーフは
切り詰めて低重心化を図った。
エンジンは2.1L 直4ターボ'LZ20B'を
搭載する
見た目こそ人気だったが、
エンジントラブル頻発で
参戦全レースでリタイア
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【レース迷・名場面③ JTCC 1997 Rd.16 INTER TEC】
チャンピオン候補が3人に絞られた最終戦
逃げる本山哲を攻める中子修、しかしインに
飛び込んだ中子はブレーキがロックしプリメーラの
懐に接触してしまう。これでチャンピオンの可能性が
無くなった本山は驚きの行動に出る。
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【Humans car sound ②】
2013年の自動車イベントにて
引き続きダニエルによる口での
エンジンサウンド、1発目は
HONDAのVTECを再現
音だけなのに走っている姿が
イメージ出来てしまうのは
クオリティの高さ故だろうか
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【モタスポ スポンサー集 54】
UNISIA JECS
日本の自動車部品メーカー
日産の厚木工場が母体の為
長らくHASEMI MOTOR SPORT
のスポンサーとしてGr.A～JGTC
までCALSONICのIMPULと
双璧をなす存在だった
2002年に日立の子会社となり
2004年に吸収合併された事で
同社の名前は消滅した
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【モタスポ スポンサー集 59】
JACCS
日本の大手信販会社
JTC～JTCCにおいてホンダ陣営の
ムーンクラフトのメインスポンサー
として両シリーズのタイトルを
獲得した
信販会社としては堅実な経営で
知られ、過払い金の問題が
ほぼ皆無の優良企業である
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【プロトタイプカー 日産編 ㉑】
NISSAN GT-R LM nismo
ル・マンで散った迷車
空力的有利からFF方式に
これに機械式フライホイールを
使う予定だったが
信頼性不足から3.0L V6ツインターボ
'VRX30A nismo'のみ使用
ル・マンでは3台を送り込むも
2台リタイア・1台周回不足で
完走は出来なかった
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【プロトタイプカー マツダ編 ⑩】
MAZDA 787B
遂に届いた表彰台の頂
コーナリング重視へと
方針転換し空力特性の改善や
カーボンブレーキを採用
'R26B'は2分割アペックス
シールの採用で信頼性UP
ロータリー参戦最後と言われた
1991年ル・マンで欧州の強豪
を破り日本勢初の優勝を果たした
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【Humans car sound】
2012年の豪州番組"Got talent"にて
クルマのサウンドを口で奏でるダニエル
F1(ピットイン含む),ロータリー,V8と
実車さながらの音を忠実に再現
特にロータリーサウンドは必聴である
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【プロトタイプカー 日産編 ⑰】
NISSAN R390 GT1 1998
やっと届いた表彰台
外観ではロングテール化を行い
弱点だったミッションも日産が
形状・材質共に改良型を投入
ABS・TCS等の電子デバイスを装備した
98年のル・マンに一挙4台を投入し
堅実なレース運びで32号車が
日産初の3位表彰台を獲得
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【HONDA ACCORD】
1996-1997年に活動していたツーリングカー
シビックでの惨敗を受けて、より車格の大きなアコードにスイッチ、剛性とレイアウトの余裕が出来た車体に「外観は量産 中身はF1」と称されたH22Aエンジン(310ps)を搭載
JTCCではシビック時代の不遇を払拭し、2年連続チャンピオンに輝いた
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【SUBARU IMPREZA WRC】
WRCに参戦したマシン
Gr.Aから解放されWRカーとして進化
2ドアのリトナをベースに全幅の拡大
エアロダイナミクスの改良が加えられている
心臓部は2.0L 直4ターボ "EJ20"
1997～2000年まで参戦を行い
1997年のメイクスタイトルを獲得した
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【NISSAN PRIMERA(P10)】
1993-1996年に活動したツーリングカー
"901運動"の申し子はレースの舞台にも登場し、
BTCC,JTCC,STWカップに参戦、直4 2.0LのSR20DEはNAとしては驚異的な300psまで達した
JTCCでは参戦した4シーズン中、インターTEC全てで優勝を記録している。
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【OPEL MANTA Nur24Ver】
1993年-ニュル24時間レースに参戦するマシン
別名"マンタ師匠"と呼ばれ、製造年の
制限を飛び越え特例で参加し続けている。
個体はGr.Bベースのマンタ400と思われる。
心臓部は自作の2.0Lユニットに換装
86・BRZと同じSP3クラスに属し
その中でもトップクラスの速さを持つ
14
【レース迷・名場面② JTCC 1994 Rd.13 TSUKUBA】
JTCC初年度にして唯一の筑波開催
あいにくのウェットコンディションで
レースはスタート、しかし2周目でトップの
黒沢琢弥とS.ソパーが接触、そこから
各所で地獄絵図が展開される事に
掃除機のように吸われるマシン達をご覧下さい。
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【レース迷・名場面⑩ JGTC 1998 Rd.2 Fuji】
豪雨の中開催された富士での1戦
ローリングスタート時、視界不良の中
減速した先行車を避けられず、砂子智彦の
ポルシェが衝突しコースサイドで停止
そこに同じく後続を避けようとした太田哲也
のフェラーリF355がポルシェに激突
一瞬で炎に包まれる。
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【MOMOCORSE A'PEX MR2】
JGTC GT300クラスに参戦したGTカー
土屋エンジニアリングが
JTCCのカローラ・セレスのパーツを
流用して制作、エンジンも2.0L 直4NAの
"3S-GE"だったが、97年からターボで武装を強化
99年、nismoワークスのS15シルビアを
1ポイント差で振り切り
ダブルタイトルを獲得した
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【SUBARU LEGACY】
WRCに参戦したマシン
WRC本格参戦にあたり
PRO DRIVEとのコラボにて登場
心臓部は2.0L BOXER4 "EJ20"を搭載
初期はパワー不足やメカトラブルで
完走率50%という数字だったが
尻上がりに調子を上げ、1993年の
ニュージーランドで初優勝を果たし
インプレッサにバトンをつないだ
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【TRAMPIO FTO】
JGTC GT300クラスに参戦したGTカー
RALLYARTのサポートの元、
駆動方式こそ市販車と同じFFながら
心臓部にランエボ譲りの2.0L 直4ターボ
"4G63"を搭載し、FTOエボリューション
とも言える形態に
強豪ひしめくGT300クラスで
シリーズ6位という成績を収めた
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【LANCIA STRATOS】
WRCに参戦したマシン
最初からラリーを想定して作られた
ストラトスは軽自動車並みのWBに
トレッドはスポーツカーという
ディメンションを持つ
心臓部はフェラーリ ディーノと
同じ2.4L V6を搭載
1972年から投入され、74年,75年,76年と
3年連続のメイクスタイトルに輝いた
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【SUBARU Impreza WRC(2003ver)】
WRCに参戦したマシン
先代の丸目→涙目にフェイスリフト
された事に伴い全面的に改良
プロドライブの本気度が伺える
心臓部は2.0L BOXER4ターボ "EJ20"
2003年は第6戦まで表彰台すら
上れなかったが、尻上がりに調子を上げ
P.ソルベルグが自身初のタイトルを獲得
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【PEUGEOT 306 MAXI】
WRCに参戦したマシン
1993年から設けられた2.0L FF 2WDの
F2クラスに登場、ターマックを主眼に
開発がされている、心臓部は2.0L NA
"XU10 J4RS"
ターマックでの韋駄天ぶりを発揮し
WRC参戦は数戦ながらWRカーを
追い詰める活躍を見せた
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【KRAFT TURENO】
JGTC GT300に参戦したGTカー
外観こそ86の面影はあるが
心臓部にGT500スープラで使っていた
2.0L 直4 "3S-GTE"を、足回りも
F3マシンを流用するという構成に
トップランカーまで行くことは
出来なかったが、JGTCの名物マシン
として現在でも人気が高い
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【M-TEC NSX】
JGTC GT300クラスに参戦したGTマシン
プライベーター主体のGT300において
M-TEC(無限)はGT500の前年型NSXを
GT300に持ってくる前代未聞の態勢を敷いた
3.0L V6 ターボ "C30A"をデチューンして搭載
物議を醸したが、ARTAガライヤを下し
2005年のGT300チャンピオンを獲得した
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埼玉の自動車工場が手掛けたランチア・デルタ
聞くところによるとスーパーカーレースでGT3マシンに勝つために、作ったとの事
これがGT3差し置いて先頭来たら、熱すぎる
#オートサロン2019
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【Mercedes Benz CLK】
JGTC GT500に参戦したGTマシン
名門HKSが自社開発したもので
新規定先取りの先進的マシンだった
心臓部にFIA-GTの絶対王者 CLK-LMと同じ
6.0L V8 "M119"を搭載
期待されたものの、メルセデスの
サポートが無く、速さはGT400と
揶揄され、完走も1度のみという
惨憺たる結果に
モータースポーツと音楽を愛する1会社員です😌 ニコニコ動画の迷列車派生シリーズ ～迷車を斬る～シリーズ作者 (背景・はるさん,ヘッダー・蝶の朝子さん)