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京葉線の新駅「幕張豊砂駅」は、かつての国鉄の未成貨物駅「鷺沼貨物駅（仮称）」の場所に設置されます。
新習志野～海浜幕張駅間にはあちらこちらに駅の設置を想定した高架橋や立体交差があり、歩くとちょっと楽しいです。
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鶴見線扇町駅の昭和電工専用線跡地がアスファルトで舗装され、昭和電工工場からの出入り口が設けられているのを確認しました。
昭和電工は使用済プラスチックから水素を製造する事業を行っており、来年3月から始まる燃料電池ハイブリッド車の実証実験に関連する設備と思われます。
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電車の電気代というのは鉄道会社にとって無視できない額のコストであり、例えば東武鉄道では動力費が70億円と減価償却費を除く単体営業費用の約6%を占めます（2020年度）。
コロナ禍で減収が深刻になるなか、数%の改善でも営業利益を押し上げる効果がある費用項目です。
tobu.co.jp/cms-pdf/explan…
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山手線、車両モニタリング装置に蓄積された走行データを分析して駅間ごとの加減速操作のタイミングを決定し乗務員にその通りにしてもらったところ、運転エネルギーを10%も削減できたそうです。
新車でも導入したのかというほどの削減幅です……。
jreast.co.jp/press/2021/202…
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長野県に供給される石油の8割は鉄道輸送されており、中央西線の長期不通に伴い東海道本線・中央東線経由での迂回輸送が始まったようです。
中央自動車道は長大トンネルで危険物の積載量が制限されており、国道19号も不通区間が生じているため、自動車での代替輸送が困難な状況でした。 twitter.com/jcast_news/sta…
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飯田線伊那松島～辰野間と中央西線南木曽～塩尻間は長期運転見合わせとなる見込みで、このためJR東日本管内に多数のJR東海車が取り残されています。
もし再開前に車両を救出するとすると身延線または首都圏経由での回送/甲種輸送となりそうですが、はたして……。
twitter.com/Temporary_03R/…
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国土交通省によると、15日午前9時現在
中央西線、高山本線、飯田線、山陽本線、可部線、久大本線、佐世保線、大井川鉄道井川線、アルピコ交通上高地線、明智鉄道線、西鉄天神大牟田線
にて被害が発生しています。
mlit.go.jp/saigai/saigai_…
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アルピコ交通上高地線の鉄橋が傾いた件、「同４時半ごろ列車の運転手が揺れを感じ、その後、目視で傾きを確認した。」とのこと。
一歩間違えれば脱線や列車ごと橋梁から転落という大惨事でした。今後は早めに運転見合わせ等の措置を行ってほしいです。
shinmai.co.jp/news/article/C…
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キャンペーン
フォローできていなかったのですが、本日北海道新幹線並行在来線対策協議会の議事録を見たところかなり厳しい状況でした。
函館本線長万部～倶知安～余市間はもはやバス転換が確定的な状況で、輸送量の多い余市～小樽間の3駅間のみ三セクまたはBRTが検討されています。
pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/heizai.…
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普段twitterでつぶやいてそのままTLの彼方に流されていってしまう雑談をまとめたようなコンテンツを準備しています。そのうち準備ができましたら公開できると思います。
（なかなか遠出できずサイトのネタ切れが深刻になりつつあるというのもあり……）
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大崎から品川へ移動する際に山手線内回りを利用しないようにするため、大崎→品川の片道乗車券で大崎→西大井→品川と乗車……
すると、通常時は不正乗車となる可能性が高いです。これは、大崎～西大井間の短絡線が運賃計算上の経路で品川を通過するため、大回り乗車にならないためです。
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JR東日本は10月に山手線の一部区間を約52時間にわたって運休すると発表しました。
渋谷駅の島式ホーム化を見据えた内回りホームの拡幅に伴うもので、線路切換工事に伴う山手線の運転見合わせとしてはJR東日本発足以来最長とのことです。
PDF jreast.co.jp/press/2021/tok…
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なお、焙焼後の「亜鉛焼鉱」（現在はタキ1200形により輸送）を小名浜から安中に輸送する必要があるため、上記はただちに安中貨物自体の廃止を意味するものではありません。
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東邦亜鉛が安中製錬所で亜鉛精鉱の焙焼炉を休止し、小名浜製錬所に集約するという報道がありました。
事実であれば、いわゆる「安中貨物」のうちトキ25000形による亜鉛精鉱輸送が廃止される可能性があります。 nikkei.com/article/DGXZQO…
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【信楽高原鉄道衝突事故から30年】
1991年5月14日、この小野谷信号場を通過したJR直通の下り臨時快速列車は間もなく上り列車と正面衝突し、656名が死傷する大惨事となりました。
信号場の交換設備は撤去されましたが、当時誤って進行を現示したとされる下り出発信号機は横向きのまま残されています。
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京急さん、叩けばいくらでも埃が出てきますね……
本社と現場の分断は組織風土の問題なので上が動かないと変わらないような気がします。
一部編成で制動距離が600mを超えていた問題、事実であればもっと大事になっていてもよさそうですが……
diamond.jp/articles/-/266…
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【07系の大回り？？】
2018年7月に東京メトロ07系がB修工事のため東西線深川車両基地から有楽町線新木場車両基地へ輸送された際の経路です。
直線距離は3.3kmしかないのに、甲種輸送を含めた輸送経路は約160kmにも及びました。トレーラーで運んでもよかったのでは……
2427junction.com/tozai07104kosh…
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ダイヤ改正でJR東日本の185系とキハ40系が定期運用を失うのに伴い、自動空気ブレーキで運転する同社の定期列車は全廃、電磁直通ブレーキも新潟に僅かに残る115系のみ、他はすべて電気指令式ブレーキとなります（三セク直通等を除く）
明治時代から続く空気圧力で指令するブレーキの伝統にも一区切り。
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かねてより用地買収が進められていた山形新幹線〜東北新幹線上り線間のアプローチ線新設工事について、4月に着手することが報道されました。
minpo.jp/news/moredetai…
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本日の函館本線長万部～小樽間ですが、上下40本の定期列車のうち30本が全区間運休となっています。
倶知安保線管理室勤務の社員2名の新型コロナウイルス感染に伴い、同じ休憩・宿泊場所を使う運転士のPCR検査結果が判明するまでの間当該運転士を乗務から外しており、人繰りがつかなくなったためです。
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金沢シーサイドラインの逆走事故の調査報告書も見ましたが、根が深い問題ですね。
直接の原因は指令線の断線ですが、背景には車両メーカーと装置メーカーの間でお互いに「ここのフェールセーフは相手がやっているはず」という認識の齟齬があったようです。
jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/d…
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臨時快速、ダイヤ上は2時間58分ですが本日は実際には回復運転により約2時間23分で走破したようなので気動車時代のはつかり並みだったようですね……。
twitter.com/789329/status/…
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【仙台~盛岡間所要時間】
キハ81系はつかり(1968.9時点)
2時間17分
583系はつかり(1968.10改正)
2時間2分
キハ58系急行みちのく(1968.10改正)
2時間57分
寝台特急カシオペア
2時間15分
キハ110系臨時快速
2時間58分 ←NEW
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気になったのがここ。
普通列車の679Mは、臨時快速と交換する竜田駅で停車時間が1-2分程度長めに取られています。
あたかも初めから臨時快速の運転が想定されていたかのようなダイヤです。
おそらく今回の臨時快速列車は、繁忙期の臨時特急ひたちとして予め用意されていたスジだったのでしょう。
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【ムーンライトながら終了と夜の東海道貨物】
東海道本線熱海～豊橋間のダイヤグラムを作ってみました。
ムーンライトながら(橙点線)が運転終了、また最高速度95km/hで明らかに足を引っ張っている1093レ(黒点線)が3月改正で日中に時刻変更されます。
夜の東海道本線の並行ダイヤ化がさらに進むかも？
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