26
#都心新ルート
国の嘘は数えきれないほどあるがまず、3.45度の進入は騒音対策と言いながら実際には3.０度を推奨している事である。急降下の進入の原因は横田空域であるのにそれを隠して公表していたANAの資料まで抹消させた事は大戦時の大本営となんら変わらない
27
#都心新ルート
NHKの1930からの番組を見た。先の大戦の様子が最初から最後まで嘘でかためられていて、木製の戦闘機の出現や特攻隊にも疑問を持たない国民とメディアが明らかにされていた。そしてスタジオのゲストたちも今も嘘が続いているとコメントしていた。都心新ルートも同じで嘘ばかりだ
28
#JAL123便事故
どこの国の元首でも５２０人の方が亡くなる事故が起きればすぐ現地に行くか官邸で対策会議を招集するであろう。どちらもせずに自衛隊と運輸大臣に任せて実質２日後に靖国に参拝するなんて有り得ない。マスコミは偉大な総理と絶賛、この国は狂っている
29
#JAL123便事故
命日が近づいてきた。どうしても思い出すことの一つに当時の政府の対応がある。中曽根総理は事故処理を自衛隊に任せると人ごとのように言って自ら陣頭指揮を取らず、米軍側の救出要請を断り３日後には靖国参拝をしていたのには驚いたものだ
30
#都心新ルート
東京と川崎の住民が起こした都心新ルートの運航差し止めを求める行政訴訟の裁判が９月２８日に始まることが決まった。予報では８月から梅雨も明け猛暑日が到来する。気温が上がれば騒音が増し、進入角も大きくなりパイロットも悲鳴を上げるだろう。どうする国土交通省
31
#都心新ルート
とうとう105dbという騒音値の新記録が出た。７月１９日の17時に高輪で気温27度、小型機なのに。その地点は急降下から3.0度の角度に合わせる手前でパイロットはエンジンを上げていく所だ。上皇様の住まいの上だ。公約の最大80dbはどこにいったのか
32
#都心新ルート
赤羽国土交通大臣は昨日、go to キャンペーンは強行する代わりに旅館などで防護するついたての設置を条件とした。あくまで２２日からとこだわるが旅館側は１週間では間に合わないと悲鳴をあげている。こんな人が都心新ルートやられたらたまらない
33
#JAL123便事故
520人が亡くなったJAL123便事故では当時の中曽根首相が官邸にもどらずリゾート地から陣頭指揮を取らず、米軍側からの事故当日夜の救難出動を断り、多くの助かるべき乗客の命が失われた。本来朴槿恵と同じように懲役刑が妥当なのに勲章をもらいマスコミは偉大な首相と持ち上げてい
34
#GPWS
航空機に危険な状態になっている事を知らせ、安全を確保する最後の砦であるGPWSを無視して着陸しても良い、これは昨日のヒアリングで国土交通省が公式に表明したものです。私の調査では警報が発出されれば躊躇なくゴーアラウンドすることを教育している会社
35
#都心新ルート
世界中の10万人以上のパイロットを組織するIFALPAが新ルートの急角度の進入について日本政府に安全上の懸念を伝えているのに日本の組合が問題なしとしてGPWSが鳴っても着陸して良いとは笑い者になります
36
#都心新ルート
羽田空港のこれからと言うパンフレットなどに10億4千万円をかけたと知り合いの大手新聞記者に話したところ、裏に利権や賄賂があるはずと。10日のヒアリングで私はこの問題を追及してまた報告します。全ての無駄を河川対策に使うべきです
37
#九州豪雨
被害地域の住民が「毎年50年に一度の豪雨と言ってるのになぜ？」とNHKで政府に苦情を言っていたが、すべては防災予算が少な過ぎるからだ。イージスアショアなどに2千億など無駄遣い、堤防に使えよ！国土交通省の責任は大きい
38
#都心新ルート
イージスアショアが住民の力で挫折しましたが、この新ルートも同じようにみんなで声を出し会えれば必ず撤回できることでしょう。すでに論理では完全に破綻しているのですから
39
#都心新ルート
本日15時に、豊島、中野。新宿、文京、渋谷、港、品川、川崎の原告29名が実質的に住民代表として、都心新ルートの運用差し止めを求め東京地裁に提訴します
40
#都心新ルート
ついに都心を飛ぶ運用停止を求めて住民代表が国を提訴することがになった。7日の東京新聞によると練馬、渋谷、川崎市など新ルート下の8区市の住民25人が6月12日に運用停止を求める行政訴訟を東京地裁に起こすと明らかになった
41
#都心新ルート
政府はかなり騒音が予想より大きいことに神経質になり始めた感があります。検事法案の様に多くの国民がSNSや直接首都圏航空課に意見や質問をするのが力になり、この低空飛行がキャンセルになることも十分あり得る事と思います
42
#都心新ルート
新に始めたB滑走路の出発経路下の騒音値は標準大気で90デシベルを軽く超えていた。子供が泣き出し、授業も中止にと報道されてきた。猛暑日には100デシベルを超えるのは確実、日常生活は完全に破壊されるがこれで良いのか
43
それは間違いですよ、ATISは必要に応じて重要な情報を発出できるのです、911テロの時はそれを知らせてパイロットの判断材料にしたのです。他にも２１０００時間の乗務経験で知り得たことがありますので、通常運航の内容だけで人を騙すなどという中傷はやめた方が良いですよ twitter.com/sis_sis/status…
44
#都心新ルート
国際線で東京に向かっていた航空機に事前にNOTAMが出されていなく、巡航中か到着前にブルーインパルスの飛行を知ったとしてあの時間帯分の上空待機をしようと思っても事前に予備燃料を積んでいないのだから選択肢が限られていたのは安全性良くないことである
45
#都心新ルート
パイロットは着陸をやり直して急上昇したりどのようなトラブルが起きるかわからない、そのために事前にNOTAMで編隊飛行の詳しい情報は知っておく必要があるのです,いい加減にしていいものではない事を知っていて欲しいのです
46
#都心新ルート
ブルーインパルスの飛行のプロセスと事前予告、航空関係者にはNOTAMが飛行の３時間前と常識外であるが、それでも管制官が注意して安全に飛ばすはずだと思われる方もいらっしゃるだろう。しかし、高速でアクロバットを伴う戦闘機であり、航空管制官が処理できるものではな
47
#ブルーインパルス
ブルーインパルスのコースは都心新ルートを使う時間帯でなく昼間だからがんけいないとは言えないのである。飛行コースは従来の南風運用コースでも北風運用においてでも関係しているので、事前にパイロットは周知されなければならないのです
48
#ブルーインパル
これまでの経緯から国際線の東京行きの航空機にはブルーインパルスの飛行情報が伝えられていなかった疑いが出てきた。国土交通省はどう情報を伝えたのか明らかにすべきであろう
49
#ブルーインパルス
編隊飛行は都心上空約1500メートルまでを飛ぶと飛行の３時間前に急に発出されたパイロットへのNOTAMにあるが、首都圏上空には1000メートル付近に多くの航空機が飛んでいるのでこのような高度差で良いのかNOTAMの確認徹底がなされたのか調査すべき事項であろう
50
#ブルーインパルス
東京や北九州でcoronaが心配な時に医師たちに行うべきはブルーインパルスの飛行ではないだろう多大な運航費をcorona対策に回すのが先であろうと思うが、河野氏一人で決めるのでなく是非を内閣、国会で議論すべきではないのか？
元JAL機長で航空評論家