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また手前味噌で福島の話をするが、国鉄が支えきれなかった阿武隈急行・会津鉄道・野岩鉄道の3つをお守りしたうえ、免許返納者は割引で利用できる。
只見線はJRにやってもらうが、乗らないのはどうしようもないので金の力で解決する。
必要な鉄道ならそのくらいやって支えてよ。
ひとのせいにしないで。
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吉幾三が「おら東京さ行ぐだ」を出した1984年、故郷の五所川原にはさすがに車も電気も電話もテレビもラジオもガスもあったが、前回の東京五輪前まではあの歌詞まんまの風景が日本中にあったし主要な幹線道路さえ砂利道だった。
今はどんだけ辺境な土田舎でもやはり全部揃ってて、ただ、人がいない。
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史上初・新幹線の現役斜坑体験ツアー。
全長25808mの岩手一戸T小繋斜坑から坑底まで500mほど歩行。
上下列車の風圧を食らいながら、未知のゾーンに潜入してきました。
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Suicaエリア拡大でﾝｰと思うのは、当日限り範囲拡大よりも「100km超えてるのに途中下車無効」の違和感かな。
先日新庄→福島で高畠と米沢に立ち寄りたかったが「降りたら無効ですねん」と言われて初めてそのルールを思い出した。
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新入社員で入ったばかりの年に会社の食堂であの事故のニュースを見た。
「確か君鉄道マニアだったよな。なんかとんでもない事故が起きたみたいだぞ」
「え？」
―NHKの画面を見る―
「うわっ、こ、ん…？？？？？
先頭車…先頭車がないですね🤔?????????
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この分だと災害派遣要請もさることながら、災害救助法の適用申請も多分遅れるでしょうね。
被害額の概算を出さないと予算化できないのでね。
災害の度に「国は適用が遅い」と言う人が出てくるけど、見積もりなしにホイホイお金は出せないよ。
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川勝静岡県知事
「私がJR東海社長になればすべて解決」
～実際になってみた～
川勝社長「東海道新幹線静岡空港駅を作ります」
静岡県知事になったJR東海社長「不許可」
－終－
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ブルトレ廃止が民営化のせいだという間違いを指摘してるのであってブルトレが好きな人を責めているわけじゃないんだがなぁ…。
じゃあ何が原因って、「時代の変化」としか言いようがないし、それに対応できたサンライズは走り続け、他はクルーズトレインに形を変えたわけだ。
「地図に残る仕事の陰に、地図に残さぬ仕事あり」
そんな一時構造物と痕跡を追い求めて、気が付けば15年くらい経ちました。
(´･ω･)(´･ω･)