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北海道や山陰の奥地、鉄道の存廃に意見する以前に
「沿線にそもそも人が居ない」問題から目を背けがち。
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＜本日のトリビア＞
芸備線の営業係数25416は
国鉄時代日本一の赤字路線と呼ばれた美幸線4161の6倍
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大体、鉄道が感染を拡大させるなら、東京で400人ごときで収まるわけないだろうが。
400人って山手線の2,3両分しかないんだよ。
10両編成定員1700人強、これが1日何本走ると思ってるんだ。
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麻生さんは社長時代炭鉱会社を閉めるときにリストラで切った社員全員の勤め先の斡旋に奔走して一人の失業者も出さなかったと記憶する。
宝石探して来いとか無茶振りされてシエラレオネに2年ほど。
吉田茂の孫だとしきりに言われるが筑豊に選挙地盤なんかない。社会党が圧倒的に強かった。
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「都民のほとんどは感染してないのにばい菌扱いされるのは心外だ」も分かるし、「誰が感染してるか分からないし、うつされたら村八分にされるのはこっちだから田舎には来てほしくない」も分かる。
しかし一番やるせないのは予防策を取らずに感染を広げるであろう真犯人はこの議論に参加してない点だ。
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にしても飯田線凄いなぁ
小和田にすら復旧用橋桁が鎮座してるし、今日もあちこちに保守要員がいた(飯田－中部天竜に100人くらい)。
リニアなんかやめて在来線を守れなんて現場を何も見ちゃいない。
JR東海が一番隅々まで目配せしてる。
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JR四国を経営努力が足りないと言ってる人が少なからず居ることに戦慄を覚える。
四国に福岡や札幌ほどの大都市はないので副業が伸びない。
北海道と違って除雪費がかからないから元々限界まで切り詰めている。
経費を圧迫するのは固定費。列車を短くしたりダイヤを間引く程度じゃ節約にならない。
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機関士が泥酔しており、運転線路変更を認識していた機関助士が機関士に進言できないまま高速で分岐器に突っ込み客車の通路側をホームでゴリッゴリに削ってしまった。
この事故が遠因で名門東京機関区は廃止された。 twitter.com/as115212511151…
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「高齢者の年金を削れ」って話、危ないんだよな。
大体こういう政策、「そうだねその通りだね」なんて言って通っちゃって実施される頃にロスジェネが高齢者になってたりして完全に救いが無くなるんだわ。
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何でこう「切符を失くした」という個人のみっともない失態を「鉄道会社側がどうにかしろ」とふんぞり返れるのか私にはさっぱり分からん。
もう少し申し訳なさそうにしたほうが良い人生を送れるんじゃないのかな。
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おそらく全国のみどりの窓口で一番多い客
「今から東京に一番速く着く新幹線大人1枚」
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自治体「民営化の時にこれ以上ローカル線は廃止しないって言ったはずだ」
JR「沿線人口を30年前の水準にして頂ければ可能です」
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元々の上越新幹線275の理由が「一方的な12‰上り勾配の中山トンネルの真ん中に減速区間があるせいで鈍重な200系の下り列車では大清水トンネルのサミットまでに200km/hに戻すのが精一杯なのでそこから先を猛烈に飛ばして長岡までに帳尻を合わせる」だったので今度こそ真の高速化って感じがする。
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つまり県及び市は、本日10時過ぎまで自衛隊派遣の要請を特に必要なしと判断していたということね？
いいんじゃないの、それならそれで。
「自衛隊が来ない」とか「政府が動かない」とか「国葬のせいだ」とか、明後日の方向に批判してる人は全員間違いだったのだから。
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我々が10年以上戦い続けた相手は｢放射脳｣とかいう手合いではなくTwitterJPのクソ社員だった可能性に戦慄している。
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国鉄時代、日本一の赤字線と言われた美幸線
その営業係数 4780
JR西日本 芸備線 東城～備後落合 25416
JR東日本 久留里線 久留里～上総亀山 28100
無理があろうと思われます
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「これは森－室蘭噴火湾バイパス線の完成予想図です」
と言われたら信じてしまいそう twitter.com/rangsivat2/sta…
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「国家の責任で鉄道を維持しろ。費用は国債で賄え。国防やバックアップに資する」
と威勢のいい人がいたので、
「なら今の路線じゃその役に立たないから新線建設しましょうね～」と言ったら途端に尻すぼみになり「現状維持でいい…」と言い始めるのは何故なのか。
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赤字ローカル線の沿線無能首長どもよ～く聞け。
赤字なのは沿線民が乗らないからだ。
まず首長を筆頭に自治体職員が利用し範を示せ。高速のスマートIC恒久化と同じようにやれ。
そして住民の鉄道利用を優遇しろ。
鉄道会社に努力は求めるのに何であなた方は口だけ達者で努力しないの？
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撮り鉄の迷惑行為は急増してるわけではない。
昔からあった。
国鉄時代もあった。
SL/ブルトレブームの時代から酷いものは酷かった。
SNSによって顕在化の機会が増えただけ。
それと昔は鉄道職員も多かったので力業で治安維持できてただけ。
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鉄道が悪天候に弱くなった原因は
「普段使ってくれないから保守も除雪も手薄になる、要は人手が掛けられないから」が大きい。
めちゃくちゃコストを掛けて線路の作りから違う新幹線は強いし、それこそ古い時代に交通機関が鉄道だけの時代は沿線住民総出で除雪するなど当たり前だった。
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地方民は鉄道をなるべく乗り換えたくないの。
だからミニ新幹線だろうと何だろうと、東京から地元駅への直行便が出てるのが強い。
鉄ヲタはって言うけど乗り換え忌避は非鉄の人間の方が強いよ。
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山形新幹線上りアプローチ線工事について新事実判明
在来山形線も移設するっぽいねこれは。。。
「地図に残る仕事の陰に、地図に残さぬ仕事あり」
そんな一時構造物と痕跡を追い求めて、気が付けば15年くらい経ちました。
(´･ω･)(´･ω･)