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先日の報道の解説版。
「全線鉄道を存続する場合、30年間の累積赤字は816億円」維持に年間約30億。一方
「北海道～本州間の貨物廃止で道内に1462億円の経済損失が生じる」だろうなぁ。
函館線「新函館北斗～小樽廃止」に現実味。北海道の在来線は途切れてしまうのか tabiris.com/archives/hakod… @タビリス
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嵯峨野観光にしても、立地の有利さだけでは無くて
・JRの4倍以上の運賃
・わざわざ嵯峨嵐山まで直通運転して起点を整備し観光客の利便性を確保
・保津峡川下りと連携して観光周遊ルートを形成
という基盤整備や営業上の工夫があってこそ、だと思うのです。
観光列車走らせればいいだろ的な一発芸では… twitter.com/kaorurmpom/sta…
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A特急料金への統一は予想できたけど、乗継割引の廃止は痛い。
ただこれ、あんぱんさんが言う通り「正規料金はやめるけど、e5489で割引を設定しまくってオンライン誘導」になると思う。
在来線特急料金の一部見直しについて：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/…
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沿線自治体のみで決めるなら、この展開になる事は容易に想像できる。
道は全く知らぬ顔だし、国交省北海道局は函館以北、札幌周辺以外の鉄道は全て、存在してはならない虐殺宣言済だし。 twitter.com/asahi/status/1…
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そんなん、ホテルと投資マンションばっか建てさせて、オフィスビルの一つも建てないわ住環境教育環境の整備もサボってたからに決まってるじゃん。
京都市の人口減、2年連続全国最多 「9位転落」が迫る背景は？ | 京都新聞 kyoto-np.co.jp/articles/-/866…
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値上げの説明としての今後の投資・設備改善計画に新型気動車が！
あと、物凄く興味深いんだけど、信号設備の1線スルー方式改良で駅舎側ホームの優先停車を挙げてるのが、実にJR四国なのです。他のJRじゃ絶対挙げない。
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JR四国、ついに運賃値上げ申請。
運賃は201km以下で平均12.5%程度、特急料金も値上げかつ特定料金を原則廃止。定期割引率も改訂。結構広範囲…。
ざっと見、徳島バスと共通乗車になってる阿南-牟岐間が970>1080円とバス(1100円)とほぼ同額になってる。
運賃改定の申請について
jr-shikoku.co.jp/03_news/press/…
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各社一斉に踏み切ったバリアフリー名義の10円値上げ、JR西日本も倣ったけど、さらっととんでもない事が書いてあるぞ…。
2025年度に奈良線城陽以北にホームドア/柵を整備する、ですと…？！
鉄道駅バリアフリー料金制度を活用してバリアフリー設備の整備を加速してまいります
westjr.co.jp/press/article/…
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JR北海道737系！！
噂の「2両編成ワンマン電車」中計のポンチ絵とは全然違うのが来ちゃったぁ！！！！
しかもアルミ車体の2扉！超々ロングシートで謎の空間だらけだけど、H100より座席数が3割増！
【社長会見】737系通勤形交流電車が登場します
jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/…
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さすがにこれはヤバい。
窓口潰しただけで、オペレータへの投資を全くしてなかったと罵倒されても仕方ない。 twitter.com/F_Narasen3/sta…
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軸重も含め、とりあえず「貨物列車をそのまま新幹線で走れる」と考えてる連中には参考になる記事。
貨物新幹線実現への高いハードル。国交省が検討を開始するけれど tabiris.com/archives/kamot…
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磐越西線の濁川橋梁とか、昨年緊急点検で明らかになった「今すぐ対策しないとヤバイ53橋梁」に入っていたのだろうか…。
豪雨で流失の恐れある鉄道橋５３か所、ＪＲが５８００か所点検…監視や補修必要 : 読売新聞オンライン yomiuri.co.jp/national/20220…
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オヤオヤ、こんな所でハリセンボンとはゾッとしない。
オヤ31-31 in 京都鉄道博物館
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こいつは…！
越乃Shu*Kuraによる、1日かけて新潟>磐越西線>会津若松>只見線上越線>新潟を巡る周遊列車…！
只見線復旧ダイヤが3往復しかなく、日中に不自然な空き時間があった答え合わせだ…！
「佐渡島の金山」「みなとまち新潟」佐渡市・新潟市 秋の観光キャンペーン開催！
jreast.co.jp/press/2022/nii…
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(あと、予想以上に酷かったのが日本海縦貫線)
(輸送密度1000切りだった羽越線酒田-羽後本荘のみならず、奥羽線東能代-弘前間が営業係数1200超え、新津-新発田間すら1000超えとか、本当に洒落になってない…)
(津軽線に至っては営業係数2326とか…。JR貨物、どんだけJR東に「払ってない」んですか…)
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(象徴的なのは大糸線。JR西区間の糸魚川-南小谷間が営業係数2693なのに対し、JR東区間の南小谷-白馬間の方が営業係数が3852と余程酷い…)
(ざっと計算で、JR東の方が倍ぐらい営業費用が高い)
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とりあえず言えそうなのは「JR西日本より余程ヤバい」「JR西日本より余程、内部補助に頼ってた」「貨物や観光列車が走ってる区間の方が状況が酷い」あたり…。
ちょっとドン引きするレベルだった。
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ついにJR東日本が路線(線区)収支データを開示。
予想通り、輸送密度と営業係数は意外にリンクしておらず、細かく検討しないといけない。
が、1か所ぶっちぎりで営業係数がヤバい線区がある…。それも東京から車で1時間圏内に…。
ご利用の少ない線区の経営情報を開示します
jreast.co.jp/press/2022/202…
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出ました。事実上の第4次特定地方交通線指定基準。必読。
地域の将来と利用者の視点に立ったローカル鉄道の在り方に関する提言
～地域戦略の中でどう活かし、どう刷新するか～
mlit.go.jp/tetudo/content…
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「全ての貨物列車を旅客新幹線と同等以上の空力特性とする」
「Ｅ６系をベースに客室を撤去しコンテナを積載するものを開発・製造」
「道内在来線は線路・道路両用の貨物ＤＭＶにより線路・道路結節点で積替えなしに」
長万部町も、いくら並行在来線負担したくないからって、こんなの手を出すなよ…。
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だ、誰やねん、こんなん役場に吹き込んだの…。<RT
北海道新幹線における貨物新幹線構想について
town.oshamambe.lg.jp/soshiki/4/4940…
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正直に言うと、SDGs重視を指標にするのはなかなかに難しいと思っています。
なぜなら、殆どのSDGs「重視」は、「自分に都合の良い項目だけを選んでつまみ食いしている」から。都合の悪い項目は徹底的に無視する。特に1番目。
むしろ、SDGs重視を声高にする事自体が「偽善の自白」だと思ってます。 twitter.com/bomber45gen/st…
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ちょっと気になってアルコール片手に作った
「輸送密度1000人未満のJR線分布図(赤線)」
正確性は御容赦…こんなに真っ赤っかになるか…orz。
ただ驚いたのは、大多数が「県境跨ぎ路線」だという事。
確かにこれでは単独県では当該路線の存廃を議論できないから、調整役として国が出ざるを得ないか…。
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@kaorurmpom 私が工業系大学にいた頃、一番女性比率が高かったのは建築・土木系でした…。次が生物系、圧倒的最下位は機械系。
ところが、この建築・土木系でも偏在が凄くて、女性は殆どが建築(というかデザイン)系で、土木の方には全く居なかったとかなんとか…。
過去からのヒト、宇治・六地蔵から。 鉄道友の会／レイル No.109「JR奈良線の歴史を探る」／QDAT／私鉄車両絶滅図鑑1995-2020 頒布中です！ ※過去のヒトですので、最新情報は望まないで下さい。