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北越急行・大池いこいの森。ジェットコースターのような線路の奥から轟音が聞こえてくる。ピントはすでに手前のシャッターポイントに固定しおり、トンネルの奥はボケたまま。だが気分が高まって1発。
今から20年前のGWでした。
Nikon F3 Ai300mm/2.8 RVP +1
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AMBITIOUS JAPAN!の車内チャイムが約20年で終了だとか。気が乗らない出張や、祖母の見舞い、先を急ぐ撮影行にと、様々な場面のスタートにこのチャイムがありました。2003年3月。
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立ち位置が同じだった写真です。車を持たない学生たちはここで丸一日、上下列車を一網打尽にしてその場で情報交換するのが常でした。#横軽廃止25年
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蒸機無煙化の敵役を演じたDD51が、C58を引く。今や両者とも相当な老体になって、シンメトリーな構図に違和感なく収まります。昨日、深夜の八高線をゆっくりと走りました。SS 1/6、ISO40000。
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大雪で速度が落ち、急遽抜海にて上り普通列車と交換することになったこの日の宗谷ラッセル。詰所の除雪作業員が運転士のもとへ労いに。シャッタースピードは1/320。雪玉にして舞台を演出。
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遅夏の根府川。トップバッターの銀河は撮る術もなく、続く出雲も開放露出、6:00過ぎの本命のPF代走あさかぜを無事確保。続行の貨物も頂いてから、新幹線出勤する社会人たちを小田原まで送迎。気楽な自分は、2時間後の富士まで撮って昼から講義という、思いのままに意のままに過ごしていた02年。
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99-00年頃の記録を見返していたら、新座で撮影したPFと九州885系の写真が。なんでわざわざ関東に来ていたのか思い出せない。
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DD51定期貨物終了ということで、懐かしの下白滝バルブを。前からの光がなく、ISO400でも40秒開けているのでせっかくの星も光跡に。24-70mmは万能でしたが、こういう時にはもう一段明るいF値のレンズが欲しいところ。
ここまで書いて気づきましたが、石北貨物は定期ではなく臨時でした。2012年10月。
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薄暗い早朝の鳥取駅。急行だいせんを降りてしばらくすると入線する米子行きの普通客車列車。撮り鉄には伝説の号？とされるレーマガ145号に煽られるがままに、国鉄王国山陰をその入り口からいきなり体感。96年。
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20年前、0系がいなくなってから100/300/500/700と様々な車輌が彩った東海道新幹線。その中でも100系2階建ては抜群の存在感でした。
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白山色のはくたか、京都鉄博で再現されたようで。正直言うと国鉄色ボンネが本命だったので、白山色は来ないでくれと願っていました。
下層まで雨雲が降りてきていたので、上スカを厭わず。01年8月。
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G車・食堂車の2階建4輌という圧巻の100系V編成。食堂車で過ごす優雅な時間は、鉄道が航空機に勝る顧客価値だと思うのですが・・、収益を考えるとやむなしです。関東近郊で車免許なし世代が新幹線を撮るなら小田原一択でした。98年。
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磐越西線223列車。現在も、当時とあまり時刻を変えずに223Dという普通列車が走っているようで、長きに渡って地域の通勤通学列車として定着しているようですね。当時、多くの人が本州最後のDD＊50系客レとレーマガに煽られまくって、745の臨客と同じくらいヒートアップしていました。
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20年前の横川展示車輌回送。パンは下がっているけど電機三重連となって激アツ。先頭の520も横川にいるけど、そのまま収納されたのかな？覚えていない・・。
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原宿駅の宮廷ホーム、かれこれ18年使われていない。たまに灯りが点いているのを山手線から見かけるが、その度に次のお召が近いのかと期待してしまう。
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マークの色から、左あおさぎ、右くろさぎって呼ばれていました。今みたいにTwitterもなく、倶楽部485に噛り付いて金サワ見たままを読むことが撮影の始まりでした。
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南部縦貫の撮影会は、バリな主催者が車輌の配置やライティングまで細部にこだわって現役っぽさを演出してくれます。
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今から20年近く前、先達からはカマじゃなくて電車撮るの？と聞かれることがよくあり、電車を被写体としていることが珍しいと思われる時代もありました。今では考えられん。
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2010年のE31形さよなら運転時のマークデザインを踏襲するとは、大井川鐵道やること凄い。
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96年秋、D51498が軽井沢まで入線。横軽を越えられないので、わざわざ上越信越とぐるりと廻って。当時も長野支社はやる気に満ち溢れていたと思う。
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2階建なのに普通車という、一時期流行りそうで流行らなかった車輌。前面帯なしって違和感ある。
写真は階調が全て。発言は、全て個人としてのものです。