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吉澤石灰工業の機関車と鉱車を動画でご紹介します！
採掘をしている三峰地区からベルトコンベアで運ばれた石灰石・ドロマイト原石は、簑輪地区の中間貯鉱槽に投入され、鉱車に積み込まれます。
葛生工場がある3km先の本山地区から簑輪に空の鉱車が到着しました。
簑輪方の機関車はNo.6です。
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なんと今日は…
吉澤石灰工業150周年企画の鉱山見学ツアー当選者(私一人だけ)として、憧れだった大叶鉱山を見学しました！
坑内ではトモエ電機製の15tELと鉱車への積込を間近で見れて感動！！
(SNS掲載許可済みです)
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西武6000系の思い出をもう一つ。
西武6000系といえば、豪快なブレーキ緩解音と日立GTOの美しい音色。そして前面は白くなく、行先表示器は方向幕なのが一番好きな形態です。
西武線内では駅の旧放送がとてもよく似合いましたね。
これは、上記の要素が全てが詰まっている動画。
2004年 ひばりヶ丘
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これぞ西武6000系！な音が出てきました。
加速中にATCに引っ掛かったのか少し減速、そしてトンネル内に響き渡るブレーキ排気音が素晴らしいです。
新木場行きの西武6000系0番代で、2003年収録です。
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207系といえば、真っ先に出てくるのは西ではなく東の207系。
本当に素晴らしい電車でした。
#207系の日
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昔買ったVHSを整理してたら、小学生の頃にテープが擦り切れるほど見た阪急京都線が出てきた。
阪急梅田の券売機がすごく懐かしい。
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Passengerは浅草よりも池袋が好き！という方、自分だけではないはず。
今でも池袋で東上線ホームを見る度にこのメロディが聞こえてきそうな感じがするんですよね。
2002年収録
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2004年に撮影した相鉄10000系。
グリーンとイエローの帯やSOTETSUロゴなど、10000系登場時のデザインはその後の相鉄に受け継がれることはありませんでしたね。
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京王8000系の8730Fで2種類の新型VVVFを試験していたときの記録。
新宿方の8030ユニットは10両編成の機器更新で採用されることになる日立製のVVVFですが、この時点では現在と異なる音を出していました。
2013年5月 飛田給
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営団9000系の日立GTOといえば、VVVF装置からの強烈な音。
VVVF装置があるM車に乗ると、台車の真上にいても車体中央部からの凄まじい音がはっきりと聞こえてきました。日立GTOはどれもVVVF装置からの音が大きいですが、営団9000系は他と比べ物にならないくらい大きかったです。
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先日アップした架線電圧が低いときの209系910番代の走行音ですが、逆に架線電圧が高いときはこんな音になりました。
ここまで明るい音が録れたのは、この時が最初で最後でした。マイクを持ってる手が震えましたね。
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根岸線の桜木町～根岸間は209系全盛期の頃から架線電圧が低くなりがちで、209系910番代でもこんな音になることが多々ありました。
減速では個別制御ならではの音ズレも起きていて面白いです。
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神戸市交に負けず劣らず異音を響かせていた都営5300の一部編成。
これは5314で、異音を放っていたのは8号車でした。
トンネル内に響くファンファン音が最高です。
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2002年の溜池山王。
この頃の銀座線には駅の自動放送が一切ありませんでした。
車掌のはきはきした指差喚呼に営団らしさを感じます。
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京王8000系がデビューして今年の5月で30年。
8000系デビューを記念し、京王社内のビデオクラブが制作した「SCENE」という非売品のビデオには、懐かしの沿線走行シーンがたくさん収められています。
この下高井戸の手動踏切も、懐かしくてうるっとくるんですよね。
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小田急1000が千代田線から撤退して早12年。
三菱GTO初期形を東京の地下鉄で堪能できたのですから、本当にいい電車でしたよね。
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2013年5月、東芝のPMSM駆動システムを試験していた8730Fの8130-8180。
今と違う音を出していました。
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営団地下鉄の乗降促進を全てまとめてみました。
「扉が閉まります」と「ドアが閉まります」、そして放送更新の時期による口調の違いを全て網羅。
「～ver.」は区別しやすいように自分が適当に付けました。
（）は過去に使っていた車両、※は営団に乗り入れる他社の車両です。
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1985年12月～86年1月に浜松工場構内と東海道線静岡～豊橋間で実施された101系VVVF車の走行試験。
とある雑誌の記事でパルスモードの詳細が書かれていたので、ご参考にどうぞ。
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えぇ、急行がほとんど消えてるじゃん…こんなんじゃ急行の存在意義なくないか。
都営のご意向でこうなったのかね…
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