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会社ではなく「個人」の専用線。
要は個人事業主というだけなのですが、ちょっとうらやましい……。 twitter.com/haisennet/stat…
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川越線デッドロックの件、労組資料で詳細が判明したところによると当初の労組発表通り運行管理システムの不具合であったようです。
指扇駅での進路構成後に入力した交換駅変更の指示がチェックをすり抜けてそのまま駅へ送信されてしまったとのこと。
jtsu-e.org/_files/ugd/5d6…
twitter.com/haisennet/stat…
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JR貨物が出願した貨物新幹線と在来線との積替基地に関する特許が本日公開されました。
在来線2線に挟まれるように積み替えホームと高速線があり、枕木方向に移動できるローラーコンベアと枕木・レール両方向に移動できるボールコンベアを組み合わせたレイアウトが特徴です。
j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-20…
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在来線のコンテナをそのまま積み替えるのではなく、コンテナを在来線貨車に乗せたまま中に収納された有蓋/無蓋パレットを取り出し、有蓋の新幹線車両に積み替えるようです。パレットのベース（P1a、P2a）は航空貨物規格となるようです。
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<更新情報> コラム「【真相】川越線デッドロックの原因と「異線進入」騒動の顛末」を公開しました。 #haisennet更新情報
haisenryakuzu.net/column/kawagoe/
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コンテナ車の震災廃車の両数が判明しました。大半がコキ50000形とはいえ……
常磐線92列車 コキ50000形20両
仙台臨海鉄道仙台港駅 コキ50000形1両、コキ106形5両
同仙台西港駅 コキ50000形15両
仙石線石巻港駅 コキ50000形100両
（続く）
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新幹線函館乗り入れ構想の詳細が記事になっています。
（なんと、当サイトの配線略図も掲載……）
上り線を三線軌条にし、フル規格で函館まで乗り入れる構想だそうです。そんなことできるわけ……と思っていたら。
bunshun.jp/articles/-/628…
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構想を立案したのは、青函トンネル工事で副所長を務められた吉川大三氏。勝算はあるようです。
・区間内にトンネル・橋梁がなく、除雪のため施工基面幅も広く取られているため車両限界の問題が少ない
・フル規格10両編成対応
・五稜郭駅に途中停車
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上り線に上下の新幹線列車を毎時1、2本も運転するのであれば、三線軌条にしない下り線も含めて双方向運転可能の単線並列にしないと在来線が割り込めなくなる気もしますね。
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こんなことあるんですねえ……
特急湘南でも使用実績がある渡り線だったかと思いますが、今回はキヤ工臨の転線後に何らかの原因で分岐器が戻らなかった？ようです。
haisenryakuzu.net/documents/jr/e… twitter.com/kumisonot3931/…
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都営浅草線馬込車両検修場（西馬込駅）で脱線事故。
夕ラッシュを前に出庫する車両が脱線した模様です。8両編成のうち5～7号車が脱線し、特に赤矢印の分岐器付近に停車した7号車が大きくレールから逸脱していることが確認できます。 twitter.com/livedoornews/s…
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これ無限に言ってるんですけどコミケの開催日のことを「○曜日」と曜日で呼んでみたり「○日目」と数字で呼んでみたり公式で統一しないのが本当に不便です
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うーん、「改造したまま」というか、こういう感じで心の目で見ると意味が分かってくる配線なんじゃないかと思います。 twitter.com/AkemiMayama/st…
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JR北海道が42無人駅の廃止を検討。
函館本線八雲〜長万部間は全ての中間駅が対象。宗谷本線でも名寄以北の全ての特急通過駅（智恵文駅・勇知駅除く）が対象。
hokkaido-np.co.jp/article/863132
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仮にこのリストの駅が全て廃止された場合、宗谷本線天塩中川〜幌延間の駅間距離は41.2kmとなり、石北本線上川～白滝間36.3kmを抜いて海峡線を除く在来線で日本一の長さになります。
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名寄以北は本当に普通列車に乗る人がいないんですよね……
最近も他で記事が出ていましたが、名寄以北の普通列車全廃はかなり現実味がある話だと思います。 twitter.com/haisennet/stat…
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これは大変なことになってしまいました…… twitter.com/haisennet/stat…
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JR貨物に残る荷重記号が「キ」以外の貨車は、チラ9000形（orトラ45000形）最大1両とシム1形4両のみとなりました。
（事業用貨車で荷重記号のないヨ8000形を除く）
いずれの貨車も近年本線運転が目撃されておらず、もはやJR貨物において荷重記号の「ムラサキ」は意義を失ったことになります。 twitter.com/haisennet/stat…
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小竹向原駅で副都心線列車が誤って有楽町線に進入。
最近こういうの多いですね…… twitter.com/asahi_shakai/s…
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川越線のデッドロックについて東京新聞が詳細に報道。
以前の労組資料からの新情報は
・ATOSを製作した日立製作所が不具合を認め謝罪
・システムは3月4日までに改修を終えている
・3月4日時点で、誤作動の背景にまだ不明点があった（現在解決しているかは不明）
tokyo-np.co.jp/article/259085
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国土交通省によると、午前3:30現在、山陽本線で新たに路盤流出が確認されました。
mlit.go.jp/saigai/saigai_…
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その後情報が更新され、山陽本線では小野田〜厚狭間で盛り土に亀裂が発生したとのことです。概ね2週間程度運転を取りやめるとのことです。
山陰本線、美祢線に続く被災により、山口県を在来線の鉄道のみで通過することは不可能になりました。
trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
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