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来春のダイヤ改正で東武鬼怒川線～野岩鉄道間の直通列車がほぼ全廃（特急・AIZU等除く）されることが発表されました。
両線の境界となる新藤原駅は島式ホーム2面の乗り換えやすい配線となっており、これはこれで収まるところに落ち着いたのかもしれません……。
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【危険】
電車に乗る時、車両間の渡り板にずっと留まるのだけは避けてください！
2018年の大雪時に発生した追突事故では、車両連結部がぺしゃんこになってしまいました。この事故では死者は出ませんでしたが、もしここに人間がいたらひとたまりもありません。
mlit.go.jp/jtsb/railway/p…
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先月の北海道新幹線並行在来線対策協議会後志ブロック会議の議事録がいつの間にか公開されていました。
各自治体の意見は、
バス転換 倶知安町、共和町、仁木町、長万部町
鉄道存続 余市町
保留 小樽市、黒松内町、蘭越町、ニセコ町
となっています。
pref.hokkaido.lg.jp/fs/5/0/0/2/0/3…
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函館本線余市〜小樽間については輸送密度が2,000人を超えるためこの区間のみの鉄道の存続も検討されていますが、これについてJR北海道より赤字補填を前提に鉄道運行の受託に前向きな発言がありました。
独立した第三セクターで運行するよりも赤字幅を圧縮できるかもしれません。
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有珠山噴火時の迂回ルート関連では、DF200型機関車が入線できない等の理由から函館本線山線を迂回ルートとして使用するのは難しいとJR貨物から回答があったようです。
国交省北海道運輸局も、山線を貨物調整金の対象としないと回答しています。
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函館本線（函館～長万部間）の旅客輸送の存廃がどれほど厳しいか今一つ伝わっていないように感じ、図にしてみました。
駅や車両など旅客部門を維持するのに追加でかかる費用すら旅客収入で賄えず、いわば"貨物だけにしたほうがマシ"という状況にあります。
数字は一部推定値もあるので参考程度に。
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磐越西線郡山～会津若松間のダイヤ、プレスリリースで一応公表はされていましたが改めて紙の時刻表で見直してみるとすごいことになっていますね。
交換が1日1回に減少した安子ケ島駅を除けば、磐越西線のこの区間の交換駅で実際に主に列車交換に使用されているものは半分ほどになってしまいます。
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【速報】
新潟日報の報道によると、115系新潟車は本日で定期運行終了だったようです。
JR東管内の定期旅客列車(三セク直通等除く)は全て電気指令式ブレーキ装備となり、明治時代に鉄道が開業して以来の空気圧力で指令するブレーキの伝統にピリオド。
niigata-nippo.co.jp/articles/-/368…
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23時36分頃発生し福島県・宮城県で震度6強を観測した地震の影響で、JR東日本首都圏各線はほぼ全ての路線で運転を見合わせています。
私鉄も大半の路線で運転見合わせや遅れが発生しており、最新の情報にご注意ください。
traininfo.jreast.co.jp/train_info/kan…
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東北新幹線ですが、高架橋からコンクリート片やら部品やら落ちてきたという投稿がちらほらあります。
明るくなったら詳しい状況が分かるかもしれませんが、明日の始発の運転再開は絶望的でしょう。
twitter.com/R19i90/status/…
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東北新幹線の被害状況についてニュースリリースが出ています。
やまびこ223号の脱線のほか、電柱折損や軌道変位、高架橋の損傷が発生しており、運休が長期化することが懸念されます。
jreast.co.jp/press/2021/202…
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東北新幹線、やはり3月中の全線運転再開は難しいという見解が示されました。
news.yahoo.co.jp/articles/40922…
公式サイトによれば、21日までは那須塩原～盛岡間で運転見合わせ、その後は後日発表とのことです。
jreast.co.jp/press/2021/202…
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【仙台~盛岡間所要時間・評定速度】
キハ81系はつかり(1968.9時点)
2時間17分 80km/h
583系はつかり(1968.10改正)
2時間2分 90km/h
寝台特急カシオペア
2時間15分 82km/h
貨物列車2051レ
2時間10分 81km/h
キハ110系臨時快速
2時間25分 76km/h ←NEW
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【福島～仙台間所要時間・表定速度】
583系はつかり(1968.10改正)
0時間55分 86km/h
寝台特急カシオペア
1時間5分 73km/h
583/485系 東日本大震災新幹線リレー号(福島～仙台)
1時間5分 73km/h
E653系臨時快速
1時間1分 78km/h ←NEW
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運転を見合わせている東北新幹線ですが、
那須塩原～郡山 3月22日(火)再開
郡山～福島 4月2日(土)頃再開
仙台～一ノ関 4月4日(月)頃再開
一ノ関～盛岡 3月22日(火)再開
とアナウンスされました。
全線再開は4月20日前後とのこと。
jreast.co.jp/press/2021/202…
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JR貨物の2022年度事業計画に、「使用頻度の低い線路等の使用停止、不要となった橋梁や電車線等の鉄道施設撤去を計画的に進め、設備のスリム化を図り保守の負担軽減を行う」と記述があります。
どこが対象なのでしょうか。心当たりはいくつかあるわけですが……。
jrfreight.co.jp/info/2022/file…
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地球温暖化対策のために鉄道を残すべきだ、という論をたまに見かけますが、ローカル線に限っては単純にそうも言えないんですよね。
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なぜこのようなことになるかというと、気動車の燃費が1.4～1.7km/Lと極めて悪いためです。
もちろんバスよりも1両にたくさんの乗客を乗せることができるのである程度乗客数がいれば鉄道が有利になるのですが、乗客が少ないとメリットを活かせません。
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JR各社からGW期間の利用状況が発表されました。
2018年比で軒並み5～8割程度。あまりにも、厳しすぎないでしょうか……
jreast.co.jp/press/2022/202…
jr-central.co.jp/news/release/_…
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岩徳線の赤字額はそれほど多くないが、岩徳線が廃止されると山陽新幹線の収入が増えるかもと聞いてなるほどと思いました。
軽く試算したところ、仮に岩国～櫛ケ浜間の経路特定区間が廃止された場合運賃部分だけで年間数十億円の収入増が見込めそうです。
twitter.com/ChugokuShimbun…
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とはいえ、乗客にとっては全く関係のないローカル線である岩徳線の廃止（経営分離）で山陽新幹線が事実上値上げされるような事態になると、マスコミは騒ぐでしょうし国交省も問題視する可能性もあります。沿線住民にとっても廃止（経営分離）の納得のいく理由にはならないでしょう。
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ある線区の廃止で他の線区が値上げになる現象、どうも全く前例がないわけではないらしく、1989年にJR九州の田川線（福岡近郊区間内）が平成筑豊鉄道に経営分離された際に行橋以遠～博多間の運賃が上がるという事態が起こったみたいです。 twitter.com/haisennet/stat…
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JR東日本子会社のビューカードが「JRE BANK」なる商標を出願したようですね。
銀行を設立する予定があると考えるのが自然かと思いますが、そうだとしたら鉄道会社傘下の銀行は初めてでしょうか……？
来月の社長会見が楽しみです。
j-platpat.inpit.go.jp/c1800/TR/JP-20…
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東北地方で線状降水帯による大雨のため鉄道に被害が出ています。
・路盤流出 奥羽本線下川沿～大館間、IGR奥中山高原～小繋間
・土砂流入 花輪線、米坂線越後大島～坂町間
・冠水 五能線、羽越本線坂町駅?、IGR小繋～小鳥谷間、奥津軽いまべつ駅(一時)、弘南鉄道大鰐線(一時)
twitter.com/JRE_Tohoku_A/s…
鉄道の配線略図のサイトです。サイト更新情報を中心に、鉄道に関する話題なども投稿しています。公開路線のリクエストをリプライで募集中。フォロバは作者の気まぐれで。書籍情報:@haisennet_books