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品川駅ビフォーアフター。開業から140年経って海はビルに、駅舎は留置線になったけれども本線の形は一緒
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補助エンジンでフライホイール回してメインエンジン始動するの良いよね…
元動画→youtube.com/watch?v=KhlJp1…
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イカロス出版、撮影のため山のように送った模型を一切の破損無しで全数無事に返却してきたので信頼度が高い
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小田急の改札に名鉄の切符を持ってきて「清算お願いします」が一番頭を抱えたやつだった。
良く来れたなむしろ
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明治客車の良さはですね、「車体部が鉄道技術とあまり関係ない」というのがあります。
日本に鉄道が来たとき、走行部はせいぜいイギリスでも数十年の蓄積しかなかったのでまだまだ未熟なのに、その上に載る車体は木造で、木工に関しては英国も日本も数百年の蓄積があるのでかなり立派なのが乗るわけ
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欧州の街にありがちな、この手の渡り廊下がなぜ沢山発生するのかよく分からない。
道を挟んで増築するのが流行ってるのかな？
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こんだけ火に炙られてるのに客扉から後ろに火が回ってないところに、事業者が数十年かけて取り組んだ電車不燃化の成果を感じる
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ちなみにこれは明治の客車の繋ぎ方ガイドラインです。
昭和の客車とはまたちょっと違う模様
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「電車の真ん中あたりに書いてある、なんだかよく分らない文字列のカタカナがどういう意味か？」の図です。
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まだ貴重だったガラスもバンバン使うし、今じゃ貨車でも使わないような足回りに、今じゃ注文住宅でもやらないような仕上げ（なんせ漆塗りワックス仕上げである）の車体が乗るギャップがイイのと、そんな工芸品みたいな車両が「対価を払えばだれでも乗れる」ものとして広く開放されたのがいい
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なのでまぁ明治客車は技術面で見るのもいいんだけど、それ以上に文化面というか精神面というか「舶来品で大名駕籠みたいな仕上げの乗り物だってもう殿様だけの物じゃないぜ」という時代になったよというのと、最新の舶来機械に早速漆を塗っちゃおうというローカライズの面白みみたいなその、アレが
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いやまぁちょっとイジワルしようかなって思ったんだけど、全くけちの付け所がなかった。JR はこの動画を鉄博で流してほしい
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日本鉄道の１等車の車内の写真だ…すご…
…ections.albert-kahn.hauts-de-seine.fr/document/entre…
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まぁでもやっぱり一番はその見た目ですよね。
カワイイ。きれい、華奢。
難しいことを考えず、みんなも明治客車を愛でよう！
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噂の御料車庫を見てきた。
後ろの増築部は風前の灯っぽいけど、煉瓦庫の方は仮囲いが付いてるし万に一つの可能性はまだある…？
（というかまだ中身入ってるよねここ）
とりあえずいずれは分からんけど今日どうこうは先走りすぎじゃないかなぁ
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で、この「舶来の最新機械」はどうやったら自分たちに使いやすくなるのか？ほかの国はどうやってる？とごちゃごちゃ試して方向性が見えたのが明治末期で大体のフォーマットが固まったのが大正時代。
明治期の、この手あたり次第ごちゃごちゃ試してるのがまたカンブリア紀みたいで面白いん
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このごちゃごちゃタイムで作られた物や制度の中には「アイデアはいいけど技術が追い付かない」とか「値段がなぁ」とか「試したけどいまいちだねー」で没になったのが結構あるんだけど、近年。技術が追い付いたり情勢が変わったりで敗者復活してるのもあって（弾性車輪とか女性専用車とか）これも楽しい
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これ。
23区で言うと「人口当たりの自動車登録台数」は確かに低いのだけど、実は面積当たり登録自動車台数はいわゆる「クルマ社会」と言われる大抵の都市より多い。
つまり東京の人口はクルマで捌ける数をとうに超えていて、それを電車がカバーしてる。
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これ、車両が引退した時点の部品を「オリジナル」として、その後の動態保存で部品を交換されることを「オリジナルが失われる」と書かれることが多い気がするのだけども、そもそも２０年なり３０年なり現役で走ってる間にも新造時の部品はどんどん失われてるわけで
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現代技術で固めた次世代SL、正直めちゃくちゃ見てみたい。
どんなカタチになるんだろかな？
日本だと水がそこまでカツカツではないから復水装置は付かないかな？
いや付くかな？燃料は？駆動装置は？想像が膨らむ
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曲がりにも間に合った？ので今から漫画を上げます。
夏コミのコピ本に加筆…するはずが下書きで時間切れになりました。「150年前の今日の、ブレーキ車と新米ブレーキマンのお話」です。（1/5）
#鉄道開業150周年
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ちなみにこの「NHKの最新考証によって再現された開業当時の列車」、実はNゲージの製品がもうあったりします。なんでやろなぁ
（要組み立て）
買ってね
