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今のマクドナルドのCM、なんかすげー分かる。夜行バスで旅先の地方都市に着いた朝、とりあえず開いてるのが駅前のマックくらいなんだよな。そこでホットコーヒーとソーセージマフィン食いながら「今日はどうすべか」みたいな考え事をしていたりする時間が結構好きなんだけど。
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撮り鉄の昼飯が貧しい事についての考察
１．単純にカネがない
２．撮影地が辺鄙で、メシ食えるような店がない
３．次から次へ撮りたい構図が浮かび、休めない
４．メシ食ってる時にお目当ての車両が来たらと思うと線路際を離れられない
５．撮り鉄中は楽しくて腹が減らない
こんなとこでしょうか。
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昭和40年代に東海道・山陽筋の電車急行で出来てた寿司ビュッフェ、何故に今の技術で出来ないのかと言うのはあるな。衛生面か採算面か。
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鉄道開業150周年を一番盛り上げたのは間違いなくNHKなんだよなあ。映像の埋蔵量が違いますわ。
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NHK「Dearにっぽん」大鐵特集。どうしてもこの手の話は情緒的な切り口のみで問題を覆い隠してしまう事が多いのだけど、19億円という具体的な復旧費用とか、社員の1/4が配置転換された現状など、会社の置かれた苦境が少しでも伝われば良いなと思うばかり。
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好きな車両だし思い入れもあるけど、栃木県と福島県を中心とした第三セクターが15百万円をクラファンで募るという事実にうーん、となってしまう。そのくらいの予算引っ張れないのか。
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野町駅。北鉄石川線の始発駅にして国鉄に接続しなかった故の絶妙な取り残された旧市街感が最高に良い。中央弘前に似た匂いがプンプン。未だ昭和の薫り高い地方私鉄のターミナルとしてかなり仕上がってる。
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国鉄の時代は駅弁駅そばを中心に外部業者に委託する業務が多く、それがバリエーションに繋がっていたものだけど、結局鉄道会社の本業が不動産デベロッパーになった結果「自分のシマで外部業者に仕事させる」事に忌避感が強くなり、既存業者の契約を打ち切って没個性化したのがこの２０年だわな。
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長電の新OSカーは日車豊川での落成時のカタログ写真がまあカッコ良くて、こんな電車走ってたら毎週通うレベルなんだよねえ。当時の地方私鉄が入れた自社発注の一般車としたら最強クラスなのでは。つくづく早逝が惜しまれる車両。
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定期の寝台特急で13号まであった、ゆうづるの全盛期。1.3.5号が電車三段式、7.9.11.13号が客レとバリエーションも豊富だったんだなあ。
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只見線の会越国境、「雪解け時期は落雪や雪崩が起きそうだから、春が来るまで運転しません（意訳）」って。雪害対策する費用が勿体無いという事だろうが、18きっぱーの流動にカネは使わんよ、と定時運行という鉄道の義務を自ら放棄するようで割り切ってるよなあ。
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異常なまでに遠征回数が多かったり高額列車に普通に乗ってるアカウント、だいたい結構平日がクソ社畜でストレス半端なくて、長時間労働の対価としての高額な残業代が「自分へのごほうび」として毎週末の遠征や高額消費に向かっている独身男性タイプ（一部例外あり）。
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もう横軽廃止から25年なんだ。列車で碓氷峠を越えたか越えてないか、というのも日本の鉄道ファンの中では紀元前・紀元後くらいの分かれ目になるねえ。
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上信電鉄は、始発から暫くは圧倒的に上り列車の方が本数が多いので、翌朝に備えて終着駅の下仁田に５編成も滞泊をさせるのが運用上の特徴になるんですよね。
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保存車両における変圧器のPCB問題、特措法によって令和8年7月までに処理しないと3年以下の懲役又は1,000万円以下の罰金なので、全国の保存ELに一斉調査が入る可能性は高いんだよな。
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昔、駅でバイトしてた頃、自改に溜まった着札の中から一枚引いて、一番単価の安い切符を引いた奴が参加者に缶コーヒーを奢るという「着札ルーレット」なるバクチがあった（笑）。
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出発時刻の一時間前に空港行って、手続きして荷物検査受けて待合室で待たされて、やっと乗れるかと思ったら優先搭乗が先とか言われて、席着いてベルトしてようやくタラップ離れてもなかなか滑走路に行ってくれなくて、離陸は出発時刻の20分後とかほんと飛行機とか何様なんじゃ！とか思う時ある（笑）。
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留萌本線も廃止か。「本線」と名の付く路線が全線廃止となるのは名寄本線以来か。
JR北海道・留萌線の一部、来年3月末にも廃止 地元と調整、バス転換へ(北海道新聞)
#Yahooニュース
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地方私鉄の周りに転がる、普通の風景と何気ない空気感を採取する活動をしております。「カッコいい！」とか「すげー！」よりも、見た人が「あ、行ってみたいな」と思えるような、旅心に繋がるカットを目指しています。 【職域】地方私鉄／プロ野球／温泉／公営競技／料理あれこれ／箱根そば／東武らーめん／その他。