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人口密度順に市町村を塗っていき、国内人口の半分になったところで止めた結果がこちら。
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JRの資料では和歌山エリアの大きさを勘違いされそうなので、距離比を合わせたものを置いておきます。
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切符の買い方なんて簡単なものです。
近鉄鶴橋の窓口で「奈良！」と叫びながら520円を置けば、0.5秒で奈良までの特急券が出てきます。
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みなさんが気になっていそうな飛地まとめ
宮城…多賀城市/塩釜市/七ヶ浜町
群馬…大泉町/伊勢崎市/玉村町
山梨…昭和町
石川…野々市市
岡山…早島町
香川…宇多津町
愛媛…松前町
広島…府中町/海田町
長崎…長与町/時津町
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東京〜大阪間に在来線特急があれば使われるのに…という話を見かけましたが、現行の制度だと在来線特急の料金はこうなります。新幹線と18きっぷのコスパの高さがよくわかりますね。
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多度津にて。増解結と関係なくこんな運転をするのは初めて見ました。
単純に危ないと思うんですが…
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「一つの乗り場から出る行先の種類」が多いので思い浮かんだのは相鉄西谷と名鉄名古屋でしたが、他に匹敵する駅はあるんでしょうか。
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JR東日本さん、米原は”よねはら”じゃないよ……
jreast.co.jp/estation/stati…
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「一つの乗り場から出る行先の種類」が多い駅、最多は武蔵小杉駅4番線(23)でした。意外なところでは門司港の隣、小森江駅1番線(20)がかなりバリエーション豊かです。
案外振るわなかった大阪駅1番線(15)、近鉄鶴橋駅2番線(14)も貼っておきます。
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すぐ隣から
「似たような行先」だが「経由会社が違う」列車が頻発しているにも関わらず
「目立った注意書きもない」駅はここぐらいだと思います…
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宮古盛岡横断道路が全通し、106急行バスは約40分短縮へ。JR快速リアスを追い抜く特急バスが誕生することになります。
運行頻度でJRを圧倒してきたバスが速達性も手に入れ無敵に。
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山陽新幹線の”最速達こだま”
大抵のこだまは博多-新大阪間を4時間40分で走りますが、上り最終こだま868号は3時間59分で走破します。
最速達こだまとして走る最古参500系をしっかりと楽しみました。
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東京・大阪の中心部まで『料金不要列車』が毎時1本以上『直通』する区間をまとめました。
関東：JRと私鉄が役割分担→放射線状
関西：JR vs 私鉄→周辺都市までほぼ並走
鉄道 交通 旅行好きの国内旅行業務取扱管理者/JR線:完乗 私鉄等:99%乗車済/京都→愛知→大阪在住