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東京から長野まで、甲府と松本で観光しつつ行く旅行を考えよう。
東京〜甲府〜松本〜長野は途中下車可能な長距離乗車券で5500円。
東京〜甲府、甲府〜松本、松本〜長野は
それぞれ2310円、1980円、1170円なので計5460円。
あれ？
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そもそも新車のリークがオタクにバレることの方がおかしい。「南阿蘇鉄道すごい！」とか言ってる場合じゃないでしょ、車両鉄ってそういうのバレて当然広まって当然バラして当然って思ってる界隈なの……？
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西武軽井沢線できた。南海高野線なみの最急勾配50‰を採用し、秩父線正丸トンネルよりも最長トンネル長を抑えつつ、所要時間を短くできるルートを考えた結果こんな感じに。
ただし馬取〜軽井沢は、地形的には直行可能だけど沿線開発などからあえて迂回。下仁田では上信線と駅の東側でほぼ直交。
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これでちょっと気になったので知人10人ばかりに聞いてみたところ、和食器でも箸とかご飯を盛る茶碗は自分専用のがあるという人がほとんどだったのに、味噌汁をよそうお椀は区別してないという人のが多かった。実際ウチもそうだった。なんでだろ？ twitter.com/appledog_ering…
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東京〜羽田〜木更津〜安房鴨川の房総新幹線。構想自体は1969年の新全国総合開発計画（新全総）に記載があり、民間の地図帳にも破線で描かれているものがあったりした……らしい。
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これの一番ヤバイところは「普段からよく利用してる客ほどそれに気づかず被害を受ける」ところで、実際もう海浜幕張店はそれ以来一切利用してない。
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快活クラブが「宿」という認識で広まりすぎると、近辺でイベント開催時に倍の値段設定にされて普段から利用してる人間がそれに気づかず精算時に倍払い請求されて絶望する悲劇が起こるので本当はあんまり広まってほしくない（海浜幕張店でそれをまともに食らったことがある）
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いま寝台列車がコンセント＆Wi-Fiつきで大衆的な復活を遂げたら真夜中に二等寝台の下座席から流れる「ウマ娘プリティーダービー！！」の声で叩き起こされそう
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函館本線の山線は迂回路になる！って話、JR貨物としてもあんまり乗り気になるような線路規格じゃないし、有珠山だってほぼ30〜50年周期で噴火して鉄道は3ヶ月ぐらいで復旧する感じの火山なので、噴火のない30〜50年間維持するべきかって言われると弱いんだよな…。
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「自然災害時に新幹線の強さが強調される」というのは「新幹線だから」というよりは「新しくて頑丈に作られた路線だから」なので新幹線である必要性は薄いけど、しかし「新しくて頑丈な路線」をどうせ作るならその頑丈さを活かせる速度で走れるようにした方が効果的なので、結局は新幹線の方がいい
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北海道旭川市江丹別
2021年1月24日 -31.8℃
2021年7月31日 38.4℃
半年で70.2℃上がった
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撮り鉄は鉄道が好きなんじゃなくて鉄道車両の写真を撮ることが好きなので、撮れさえすればあとはどうでもいい。うまい料理を食うのが好きなんじゃなくてうまい料理の写真を撮ってインスタに上げるのが好きな連中が平気で食わずに残して退店するのと同じ構図
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「gotoのせい」勢と「入国制限緩和のせい」勢と「夜の仕事のせい」勢の人間が殴り合いをしているのを余所目に「普通の一般人が『このぐらいは大丈夫でしょ』と昼や夜に友達と一緒に食事しながらおしゃべりを楽しむ」ことで勢力を広げていくコロナウイルス、明らかに一人勝ちで憎さ極まる
地図作ってます。地図・地理・鉄道とそれに関する統計マニア。
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