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たった8年で、
9両編成の特急が最高時速160km/hでひっきりなしに行き交い、普通も110km/hで走る万年黒字の優良会社
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快速すらなくなり、最大2両編成の普通が最高時速95km/hで高規格路線を走り、貯めておいた貯蓄で何とか食い繋ぐ万年赤字の会社
になってしまったの、本当に隔世の感に堪えない……
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個人的にきたぐにの復活はありだと思う。というのも、大阪〜新潟市内を結ぶ高速バスはおけさ号が事実上廃止されて、WILLERぐらいしかなく、3列シートの便はあるが、席数は少なく、大半が狭い4列シート。車内の居住性を高めて差別化を図れれば、勝機は掴める。
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国鉄を民営化するならJR東日本と西日本の二社でよかった。東日本は首都圏の在来線、西日本は東海道新幹線という風にドル箱を分け合えば確実な収入源の確保や長距離列車のハードルが下がって柔軟な会社運営が出来たはず。東海道新幹線が西管轄になるからとわがままぷぅしやがった三塚博は絶対許さん。
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松ヶ崎駅の人身事故の影響で北山行きというとんでもない行き先が運転。何気に烏丸線の人身事故は6年ぶりだそうで……
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鉄オタが電車の中で忘れ物を忘れた時は死んでも列車番号とか編成名とか言わない方が良い。現業さんの前で一般人が中途半端に知識を出す程サムいものはないからな。
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こちら、編成が長すぎて自社の車庫に入れないどころか、空転が酷すぎたり新車が入ったりで事実上の出禁を言い渡されて、ひたすら直通先で運用に就く能勢電の6000系でございます。
生まれも育ちもここ関西、ハーメルンで物書きやってるしがない乗り鉄です。 重度の百合アレルギー。ここに載せてる写真はフリー使用オッケーです！ただし自撮発言はやめてね！動画垢作りました→@Susie_Sakai66