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色違い。少々データ古いので変わってる県もあるかも知れません。あとまいばすは除外してますすいません
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鉄道文化に馴染みない四国民自身が要らない、と言うのは分かる。けれど金を運ぶのは地元民ではない。“カネはあるけど時間はない“人たちが経済を動かしてるんですよ。我々四国民は利便性の格差によって見捨てられるリスクを背負っていることを自覚しないといけない。これは最低限の武器なんですよ
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意外と売ってる百貨店売上高中堅都市を並べてみたよ(データはまだみんな元気だった2019年)
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だからいつか石鎚山に登ってみたいんですよね。四国に降りたことすらないですけど」と言っていて、本物の海の民からはそう見えるのかと思った。
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【4時間の壁】
乗車時間が4時間を越えると新幹線から航空機にシェアが移るとされる。なお根拠はない
【毎時4本の壁】
ある程度の都市的生活を送ることができる最低限度の列車本数。都市鉄道と地方鉄道の境目。なお根拠はない
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経理の女の子、「飛行機より安いので、今後推奨ルートにしますね」だってよ。来年度から社内阿鼻叫喚やぞ
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いつだったか某コメントで「北陸も長崎も、産業や観光地が多少はあるから新幹線を引く価値はあるけど、四国にはそんなものないでしょwwちょっと勉強してから議論したら??」みたいなのがあってかなりのイイね付いてたんですけど、それが四国に対する一般的な理解なんですかね
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四国人にとって岡山が「目的地」になったのはイオンモール開業後なのよね。あのインパクトはすごかった。東予からJRの乗り方も知らない中学生が大挙して押し寄せたんですからねえ(その一人)
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東南予の受験生は理解してくれると思うけど「なんで俺らは高い特急代払ってだいぶ前から大街道のホテル押さえて、雪降る中タクシー捕まらんで濡れながら歩いて行かなあかんねん」と近場の子が親の車横付けして「頑張ってね〜」とか言うてる横で思っているよ twitter.com/tochirinuru/st…
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なぜか西の人間はこれを「ジャンカラ」だと信じて疑わない
事実、「渋谷のジャンカラ前集合な」で5人揃った。そんな店ないのに
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ことでん、好きなところは色々あるんやけど、インターアーバン、直線的線形、巨艦駅ビル、複線二路線乗入れ高頻度運転、臨海路線、幾何学的カーブ、謎配線、商店街並走、標準軌、新設高架・複線延伸、モール輸送…etcetcetcとキリがない。地方でここまで「都市」を感じられる路線はなかなかない
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抹茶とかお団子はないんですが、一番お安い「牛丼」というメニューがありましてこれが文明開花の味とでも言うんでしょうか、玉葱と牛の肉を醤油で煮たものがツヤツヤの白ご飯に乗っていて大変美味しいんですよね
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四国の首都→高松
四国最大都市→松山
四国の鉄道の中心→岡山
四国の文化的首都→松山
四国の玄関口→坂出
四国の交通の中心→四国中央
四国のエンジン→東予一帯
瀬戸内の交差点→今治
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東京都市圏、まちの集合体というよりも「駅前の連なり」と見た方が適切かもしれぬ。ポリトシケン的な
関西は逆に「都市群」だと思う。鉄道網は土地に乗っとるだけ
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「人口が減少するから賑わいはもう戻らない。投資は無駄。産業は消え街は息絶える。それが宿命。それでいい」って厄介な考えだけど蔓延ってる
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