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広島の「◯◯分かれ」、歴史的にそう呼ばれて来た辻が多いのかと思ったら、まだ新しい広島空港ですらこれなんですよね
現代の言葉として使われてバリバリ使われている点が面白い twitter.com/uruu_geo/statu…
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#意外に知らない地理選手権
大阪〜名古屋を下道で移動するときの最短ルートは新幹線とはもちろん全然違うし、実は国道1号でも名阪国道走破でもない意外なルート
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地方区分問題でよく話題に挙がる三重県と静岡県の決定的な違い
関西〜東海と東海〜関東の距離感の違いが生む差ですね
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鉄建公団線、その技術力を無意味な新線建設ではなく既存線の改良に注ぎ込んでいれば全然鉄道の優位性は違ったと思う
特にローカル線と化してる幹線、例えば木次・芸備線とか関西本線とか twitter.com/loveeearth/sta…
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国交省の生活圏区分が劣りすぎ
・県ごとにバラバラ
・水々しすぎる秋田県
・尾張は豊田
・滋賀県中部👈This is 琵琶湖❓
・京都府南部(南部じゃない)(北部)(京丹波町)
・佐賀県に伊万里・北松、長崎県にも伊万里・北松
・シンプルな「薩南」⇔蛇足極めし「川薩北・串木野」
・地理オタクにやらせなさい
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三重県の「短所」に交通の便を上げてる人って結構いるけど、交通の便は対外移動でも県内移動でもかなり恵まれている方であるはず（対外移動も県内移動も）
それでも短所として交通の便賀上げられるの見ると、もしかして「新幹線が無い」ってだけでイメージ的に相当敬遠されてたりする……？
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いい加減伊勢鉄道とJR東海の関係はなんとかならないものなのか……
別に大して赤字を出してるわけでも黒字を出してるわけでもないから経営が分離されてるメリットが激薄で、ただただ利便性低下だけに繋がってしまってる
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【伊賀のここが良い！】
・名古屋まで1時間で出れる！
・京都まで1時間で出れる！
・大阪まで1時間で出れる！
【伊賀のここがダメ】
・名古屋まで1時間もかかる。
・京都まで1時間もかかる。
・大阪まで1時間もかかる。
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